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        “無人駕駛”問世 車子的線束制造始終是關鍵

            作者:宏拓新軟件
            發布日期:2022-07-04         
        閱讀:16     
         
         

        為了更好地使連接網絡車輛和無人駕駛變成有可能,高品質的線束不可或缺。因為線束的品質保證是一個繁雜且主要是手工制作的生產制造全過程,因而應用專業的線束生產制造實行系統(MES)尤為重要。

        線束

        一直以來,智能化一直是現代車技術性必不可少的一部分。車子充滿了IT,從汽車發動機操縱系統到駕駛人員輔助系統再到新聞媒體管理中心,數不勝數。伴隨著連接網絡車輛和無人駕駛車輛的進展情況快速,這種發展趨勢絕對不會逼近頂峰。

        車子IT的關鍵因素是線束。線束當做將數據部件互相連接或聯接到別的部件(比如汽車發動機或汽車底盤)的主桿,并為各種各樣機器設備給予電力的功效。

        線束已變成車子高效率和安全性的主要因素。例如環繞立體聲系統這類的常見故障可能會很討厭。即便駕駛人員輔助系統的常見故障依然能夠被細心的駕駛人員相抵。但伴隨著無人駕駛車輛變成流行,不論是在單獨部件或是在將他們聯接在一起的線束中,常見故障將不會再是能夠忍受的。一樣在這些方面,汽車線束品質規定要求將大幅度提升。線束系統中的斷開或聯接松脫很有可能代表著存亡。因而,全部根據線束聯接的系統都務必選用冗余技術。

        前不久,特殊車系的汽車線束針對此車型生產的全部車子全是同樣的。每一個線束都包括所有極其可能選擇項的全部電線,不管該選擇項是不是與車子一起購買。一些車輛制造商依然以這類方法生產制造線束。別的車輛制造商設計方案和生產制造的線束僅包含隨車子一起購買的特殊選件所需的這些電線。這般費勁的緣故,一方面是車里室內空間比較有限,因而務必盡量防止應用多余的電線,另一方面是電線自身的凈重。如今汽車線束不但較長,并且凈重也非?捎^,汽車線束凈重50到60公斤(110到132磅)非常廣泛。為了更好地緩解線束凈重以降低燃料耗費和有害排出,已經為每臺特殊車子訂制大量的線束系統。

        汽車線束的生產

        關鍵的國際性汽車線束制造商,比如Aptiv、LEONI和Yazaki,以十分小的大批量給予最大品質、極為靈便的線束商品,而不容易導致汽車線束品質損害。

        汽車線束的生產是十分勞動密集的——手工制做一部分占成本費的95%——這就是汽車線束制造商在人力資本低成本的國家找尋生產制造線束產業基地的緣故。因此,務必招騁和培訓很多新員工,這相反又會危害高效率和品質。因而,常見故障預防是線束生產制造中的一個首要條件,完全的可追朔性也是這般,便于在召回事件中隔離常見故障。

        第一階段:從設計方案到生產

        這一過程從線束的設計和開發為起點。車子制造商向線束制造商給予其車載走線系統設計方案的150%工程圖紙。這包含線束的全部可能變體,根據特殊車輛模型的全部可能選擇項。

        線束制造商的技術工程師應用此工程圖紙建立生產工程圖紙、工作規劃和相對應的零件明細?墒,線束制造商會按時公布時刻表變動,而且務必依據這種升級中的每一個布局調整。

        與以往一樣,在涉及到手動式主題活動的狀況下,尤其是假如這種務必在時間工作壓力下開展,差錯率很高。除此之外,手動式執行在于本人的方式方法,而且依據工作中的技術工程師的不一樣,生產方案很有可能看上去不一樣。除此之外,對工程圖紙的經常變更并不總是能獲得恰當的即時管理方法和記錄。

        因為在這所有的層面上,都是會危害線束品質的,因而應用軟件操縱的方案系統是更有意義的。在那樣的系統中,線束制造商能夠應用開發語言來特定界定生產方案的標準,比如詳細描述什么流程要機械設備實行,什么取決于相對應的設備,及其要實行什么生產流程手動式或半自動。這種標準務必是靈便的,便于能夠開展調節。比如,他們很有可能有以下所顯示:

        假如單線

        且0.35<截面<6毫米2

        則應用規范標準設備

        系統以這種標準為基本,載入車輛制造商的工程圖紙,對其開展剖析,隨后轉化成生產數據信息,包含工作規劃和零件明細。不僅能大大的節約上班時間外,因為清除了人力常見故障源和執行程序流程的規范化,線束商品的品質優點也很高。

        該類軟件還能夠依據特殊的按時交貨方案測算生產文檔。隨后為特殊車子以一個大批量生產并立即交貨適合的線束。

        第二階段:汽車線束的生產

        在ERP層下列,生產制造實行系統(MES)的每日任務是操縱和記錄汽車線束的生產。殊不知,因為線束生產有很多特殊的層面,一般的MES系統沒法應用。比如,他們沒法在線束的IT技術性敘述中失敗。

        因而,不一樣的線束制造商開發設計了自身的MES系統。殊不知,當線束生產步驟或ERP系統產生變化時,這種訂制的軟件解決方法不再可用。另一個難題是,特有技術性一般沒有文檔紀錄,而且與特殊職工有關。因而,領跑的汽車線束制造商依靠專為線束領域開發設計的系統。

        線束生產分成三個環節:激光切割、預拼裝和最后拼裝。

        激光切割

        汽車線束激光切割區的線纜生產加工高寬比自動化技術。激光切割、脫離和線接(CST)設備將電線切成特殊長短(激光切割–C),剝掉電纜護套(脫離–S),并運用液壓密封件和接線端子(線接–T)。更繁雜的設備還能夠實行附加的加工工藝流程,比如絞合。以這類方法生產的線纜被排序并給予下一個生產流程。

        一個獨特的MES保證訂單信息在各種各樣設備上的最好分派,以提升生產力。但汽車線束品質和追朔性在這兒也很重要。在CST設備中,生產率一般十分高,并且線纜的直徑有時候十分小。自然,保證精密度和品質的主要是CST設備自身,但MES也根據將控制參數(比如鉚壓數據信息)立即傳送到聯接的設備來作出關鍵奉獻。MES還能夠保證品質步驟流程,比如掃描儀電線和接線端子的條碼、實行鉚壓高寬比和抗拉力檢測及其監管專用工具維護保養周期時間。為了更好地創建線束追朔性,MES為每一個生產的線束分派一個唯一的ID,并在全部歷史時間全過程中對線束ID開展不斷管理方法。

        預拼裝

        線束的下一個生產環節是高寬比手動式的。在第一個預拼裝環節,應用鉚壓、超音波焊接和歪曲等程序流程將激光切割區生產的線束拼裝成簡易的模塊。自然,歷史時間是升級的。生產模塊時,會轉化成一個新的線束ID,并儲存模塊中包括的全部部件,便于進行歷史數據。

        如同前邊提及的,因為成本費緣故,線束制造商常常將生產遷移到勞動力成本低的國家,全部線束加工廠好像在一夜之間完工,而且務必招騁千余名新員工?墒,欠缺有關線束生產工作經驗和技術性資質證書代表著線束產品品質風險性非常大。MES軟件十分重視立即在工作場所對職工的具體指導。

        最終拼裝

        在線束裝配工藝區,線束拼裝在線束板上。一般,線束板安裝在挪動的裝配流水線上,在其中安裝工作人員每一個將一根或多條電線安裝到線束板上。在每一個服務中心,每一個職工都務必實行恰當的工作中流程。由于線束一般是為顧客訂制的,工作中流程很有可能因線束而異。因而,很可能會發生不正確,它是對線束品質保證的附加挑戰。MES根據表明監控器操縱這一繁雜的全過程,為職工給予相關要實行的有關工作中流程的詳細資料。系統還能夠提醒職工確定一些流程、實行測試流程或鍵入QA有關數據信息。

        歷史時間自然會在最后安裝中升級。制成品線束如今由不計其數個部件構成,系統保存每一個線束部件的詳細歷史數據。該系統會追蹤應用哪臺設備、哪個職工和什么專用工具為每一個線束生產獨立的電源電路和部件。

        這代表著接下來能夠明確什么汽車線束是用特殊批號的電線做成的。這還能夠防護一切檢修或召回,而且能夠迅速回應一切汽車線束商品義務難題。

        由應用管理的質量管理針對在日益智能化的車子技術性中生產汽車線束尤為重要。不然,沒法確保規定嚴苛的每日任務需要汽車線束的品質。追朔性是保證汽車線束品質和管理線束產品追溯的關鍵。傳統式MES系統沒法擔任管理汽車線束生產高度系統化的任務。

         

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